Kuidas määratakse polüuretaanrataste ülemise koormuse piir?

Polüuretaanratasti ülemkoormuse piir (st nimivõimsus) ei ole üksik väärtus. Selle asemel määratakse see põhjaliku arvutuse kaudu, mis põhineb kolmel põhiteguril: materiaalsed omadused, konstruktsiooni kujundamine ja ohutusstandardid. See peab tasakaalustama "kandevõime" ja "pikk - tähtaeg." Konkreetne määramisloogika on järgmine:

 

I. Põhialus 1: polüuretaanratta kere materjali koormuse piir
Rattakeha on kriitiline komponent, mis puutub maapinnaga otse kokku ja kannab kaalu. Selle kandevõime määravad polüuretaanmaterjali füüsikalised omadused, kaalutakse kahte peamist näitajat:

 

Materiaalne kõvadus ja tõmbetugevus
Polüuretaani kõvadust mõõdetakse kaldal A. Tavalistes ratastel kasutatud polüuretaani kõvadus on vahemikus 65–95 kalda A:

 

Madal kõvadus (65–75 kalda A): pakub head elastsust ja tugevat löögi imendumist, kuid väiksemat kandevõimet, tavaliselt vähem kui 150 kg ratta kohta.

 

Kõrge kõvadus (85–95 kalda A): kõrge jäikus ja suurepärane deformatsioonikindlus, mis võimaldab suurenenud koormusi kuni 300–800 kg ratta kohta (vajab tugevdatud ratta südamikku). Samal ajal peab ratas vastama "tõmbetugevusele, mis on suurem kui 18MPa või võrdne" ja "pisaratugevus, mis on suurem kui 40 kN/m" (põhilised tööstuse standardid), et vältida pragunemist ja rebenemist koormuse all.

 

Ratta struktuur ja suurus

Kasutades sama materjali, pakuvad suuremad rattad stabiilsemaid struktuure ja suuremat kandevõimet:

 

Ratta läbimõõt: ratta läbimõõdu suurendamine 50 mm-lt 200 mm suurendab kontaktpinda maapinnaga, vähendab rõhu pindala kohta ja võib suurendada kandevõimet 2-3 korda (näiteks 50 mm ratas, mille koormus on 100 kg).

 

Ratta laius: ratta laiuse suurendamine (näiteks 20 mm kuni 50 mm) jaotab veelgi kaalu ja vähendab ratta mõlke riski. Üldiselt suurendab ratta laiuse suurenemine iga 10 mm suurendamist 5–10%.

 

Ratta südamiku materjal: ratta südamik on ratta "luustik". Standardsed plastrattasüdamikud (PP/PA) sobivad koormate jaoks, mis on vähem kui 200 kg, samas kui metallist ratta südamikud (teras/alumiiniumsulam) võivad toetada üle 300 kg koormusi, takistades ratta süvendi deformatsioonist põhjustatud ratta südamikust põhjustatud ratta kokkuvarisemist.

 

Ii. Põhikriteeriumid 2: koormus - ratta üldise struktuuri kandevõime
Ülemine koormuspiirang peab vastama sulgu, laagrite ja pistikute struktuursele tugevusele, et vältida probleemi "ratta nõuetele vastav probleem, kuid struktuur puruneb". Konkreetse viite jaoks:

 

Sulgude materjal ja paksus
Klass on kaalu edastamise põhikomponent:
Tavaline külm - rullitud terasest sulgud (2- 3mm paksus): sobib üherattaliste koormuste jaoks, mis on vähem või võrdsed 300 kg;

 

Paksendatud terasest sulgud (4 - 6mm paksus) või roostevabast terasest sulgud (SUS304/SUS316): võib kanda 500-1000 kg ja pakkuda täiustatud korrosiooni- ja deformatsioonikindlust (nt raskeveokid toiduvabrikutes).

 

Sulguse "koormus - laagri läbipaine" peab vastama standarditele - nimikoormuse all, sulg peab painduma vähem või võrdsusega 0,5 mm ja taastuma täielikult pärast mahalaadimist, ilma püsiva deformatsioonita. Laagritüübid ja spetsifikatsioonid

 

Laagrid vähendavad ratta pöörlemishõõrdumist ja taluvad ka radiaalset rõhku (kaalust):

Tavalised kuullaagrid (näiteks 608 laagrid): sobivad koormuste jaoks, mis on vähem või võrdsed 200 kg ja kõrge - sagedusega, kerge - laadimisrakendused.

 

Tugevdatud nõelarulli laagrid või kahekordsed kuullaagrid: mis on võimeline kandma 300–800 kg, pakuvad need suurenenud vastupidavust radiaalsurvele, hoides ära laagri purunemise ja arestimise raskete koormuste korral.

 

Iii. Põhiandlus 3: ohutustegur ja koondatud disain, mis põhineb tööstusstandarditel
Äkiliste kahjustuste vältimiseks ekstreemsete koormuste korral peab ülemkoormus sisaldama ohutusmarginaale, mis vastavad tööstusstandarditele:
Ohutustegurite seadistamine

 

Tööstusharu järgib üldiselt "nimikoormuse=tegeliku testitud maksimaalse koormuse (1/{21.5 - 1/2) põhimõtet", mis võimaldab 50% -100% ohutusmarginaali.
Näiteks kui ratastit testitakse, et taluda maksimaalset koormust 600 kg (selle piiri ületamine põhjustab ratta korpuse pragunemist), seatakse selle nimikoormus 300 - 400 kg. See tagab, et isegi kui see kogeb aeg-ajalt pikaajalise kasutamise ajal liigseid koormusi (nt lühike - termini koormus on 450 kg), see ei õnnestu kohe.

 

Tööstusstandardite järgimine

Peab vastama rahvusvahelistele ja kodumaistele standarditele. Näiteks:

Tööstuslikud rattad peavad vastama "GB/T 32584-2016 tööstuslikud rattad ja rattad", mis täpsustab, et "pärast 10 000 pidevat rulli nimikoormuse all, peab ratta keha kulumine olema väiksem kui 3mm ja konstruktsioon on puutumatu."

 

Food - klassi rattad peavad vastama sellistele standarditele nagu FDA ja EL 10/2011, tagades, et materjal on mitte - toksiline ja mitte - migreerides, täites samas koormusnõudeid.

 

Kokkuvõte: protsess ülemise koormuse piiri määramiseks

Esiteks valige rakenduse stsenaariumi (nt toiduvabriku vankri, 200kg koormuse) põhjal esialgu polüuretaani kõvadus (nt 85 kalda A), ratta suurus (nt 100 mm ratta läbimõõt) ja ratta südamiku materjal (metall).

 

Seejärel valige sulg (paksenenud terasest sulg) ja laagr (nõelarull laager) ning testige deformatsiooni ja kulumise üldstruktuuri alla 300 kg (sealhulgas ohutusmarginaalid).

 

Lõpuks, arvestades materiaalsete piiride, struktuuritugevuse ja ohutusteguri, määrake nimikoormus (nt 200 kg) ja märkige see toote spetsifikatsioonides. Seetõttu järgige vankri kasutamisel rangelt "üksik - rattakoormus x rataste arv=seadme kogumassi" (nt nelja 200 kg karakaga vankri jaoks, et soovitatud kogukoormus on väiksem kui 800kg), et vältida ülekoormamist, mis võib -olla korpuse ületamine või turvahäirete tekitamine.