Kas pidurite rakendamine ratastele liikumise ajal mõjutab nende paindlikkust?

Kas pidur mõjutab rataste liikuvust piduritega liikumise ajal, sõltub ülioluliselt pidurdusseisundist ja piduri konstruktsiooni konstruktsioonist. Normaalse liikumise ajal (pidurid ei ole seotud) on kvalifitseeritud rataste liikuvus pidurite ja ratastega ilma piduriteta praktiliselt identne. Kui pidurid on kogemata aktiveeritud, mitte täielikult vabastatud, või on olemas konstruktsioonilisi vigu, võib liikuvust märkimisväärselt mõjutada. Seda saab analüüsida kolmest vaatenurgast: "normaalne olek", "ebanormaalne olek" ja "disaini optimeerimine":

1. Normaalne olek: kui pidurid ei ole kaasatud, ei mõjuta see liikuvust.

Kui pidurite mehhanism (nt pidurpadjad, pidurkangid) piduritega ei ole kihlatud ja lukustatud, on see täielikult rattakere/rooli teljest lahti, toimides täiendava komponendina ja ei segaks casteri veerevaid või roolimisfunktsioone.

Veerev painduvus: rattakeha pöörleb vabalt ning laagrite ja telgede hõõrdetakistus on kooskõlas sarnaste piduriteta rataste omaga (näiteks hõõrdekoefitsient maapinnaga ja PU -pöörderadade kanderühma siledus piduritega on identsed mitte- pidurdatud mudelitega). Ratast lükkamiseks pole vaja täiendavat jõudu ja libisemise ohtu pole. "Kokuv";

Rooliva painduvus: Universal Ratta rooli telg pöörab 360 kraadi vabalt ja pidurikomponendid (näiteks piduripedaal ja ühendusvarras) ei võta ühendust roolimehhanismiga. Roolitakistus on sama kui piduriteta mudelid, muutes selle eriti sobivaks olukordades, mis nõuavad sagedasi suuna reguleerimist (näiteks puhastussõiduki pööramine kitsas kaubanduskeskuses vahekäigus).

Näiteks kahekordse piduritega mobiilne köögi töölaud saab pidurite vabastamisel hõlpsalt sirgelt liikuda või paindlikult liikuda. Võrreldes piduriteta tööpinnaga, pole tunne erinev; Pidureid saab rakendada ainult vajadusel.

2. Ebanormaalsed olukorrad: mittetäielikult vabastatud pidurid või juhuslik aktiveerimine võivad tugevalt mõjutada liikuvust.
Kui pidurid ei ole täielikult vabastatud või on olemas konstruktsioonilisi vigu, võib see otseselt segada ratta liikumist, mille tulemuseks on "ummikus, kõrvalekalle ja võimetus lükata":

Mittetäielikult välja antud pidurid:
Selle põhjuseks on sageli sõiduki lähtestamiseks piduripedaali täielikult masendamata (nt puhastustöötaja rakendab pidureid, kuid tõstab pedaali vaid pisut, ilma et see täielikult vabastaks). See võib põhjustada piduriklotitega rattaga kokkupuutumise või rooli telje täielikult lukustamata. See tekitab veeremise ajal hõõrdetakistust, nõudes suuremat jõudu surumiseks ja ratas võib ebaühtlase jõu tõttu "triivida" (nt üritab sirgjooneliselt suruda, kuid see kaldub ühele küljele).

Äärmuslikel juhtudel, kui pidurid ei vabastata täielikult (nt keegi unustab pidurid ekslikult), võib ratas täielikult lukustada, takistades selle veeremist ja muutmist täielikult töötavaks. Pidurikujundusvead:

Mõnede madala - kulude rataste pidurikomponentidel (näiteks pidurikarp ja vedru) puudub täpsus, põhjustades kerge kontakti ratta servaga ka siis, kui pidureid ei rakendata. Teise võimalusena võib roolivõlli ja pidurikomplekti vahel olla tühimik, mille tulemuseks on veeremise ajal vahelduv tõmblemine (nt kerge jobu iga poole - iga poole pöörde iga poole pöördumisel).

Vale piduripedaali paigutamine (nt rattale liiga lähedal) võib hõlpsalt põhjustada jala kogemata pedaali liikumise ajal, põhjustades ootamatu piduriluku ja katkestatud liikumist.

3. Kujunduse optimeerimine: kui kõrge - kvaliteetsed rattad piduritega väldivad paindlikkust kadu

Pidurite võimaliku mõju paindlikkusele kõrvaldamiseks kasutavad kõrged - rattad konstruktsioonide disaini optimeerimist, et pidurid toimiksid ainult vajadusel ega sega liikumist:

Piduri lähtestamise mehhanism:

Pärast pidurite pealekandmist tõmbab vedru piduriklotsid/kangi kiiresti tagasi nende algsesse asendisse, kui pedaal vabastatakse, tagades täieliku kliirensi ratta ja roolivõlli vahel, välistades mis tahes järelejäänud hõõrdumise.

Mõnel ratastel on visuaalne lähtestamise indikaator (näiteks punase/rohelise indikaatori joon piduripedaalil), et hõlpsalt kinnitada, kas pidurid on täielikult vabastatud, hoides ära juhusliku töö. Pidurduskomponendid eraldatakse südamiku struktuurist:
Pidurikomplekt (pedaal- ja piduriklotsid) on iseseisvalt paigaldatud rattaraami küljele, säilitades rattarajast ohutu kauguse ja universaalse ratta rooli telje. See hoiab ära kontakti, kui pidureid ei rakendata, kõrvaldades seega "häirete hõõrdumise" struktuurilt.
Kõrge - otsarajad kasutavad kergeid pidurikomponente (näiteks metallipedaalide asendamine kõrge - tugevuse plastiga), et minimeerida lisakaalu mõju rooli painduvusele (eriti kergete rataste puhul, kus ülemäärane lisakaal võib suurendada rooli takistust).
Anti - juhuslik - puudutusdisain:
Piduripedaal on kitsas tõstetud disain, mis on pisut kõrgem kui rattaraami alus, hoides ära juhusliku aktiveerimise normaalse jala liikumisega.
Mõned tööstuslikud rattad sisaldavad piduriluku nuppu, mis nõuab enne pidurite kasutamist vajutamist, hoides ära juhusliku aktiveerimise transpordi ajal.

Kokkuvõte: Piduritega rattad pakuvad sama kasutajakogemust kui tavapärase kasutamise ajal piduriteta rattad (kui pidurid on täielikult vabastatud). Vähendatud liikuvus ilmneb ainult siis, kui pidurid ei vabastata täielikult, aktiveeritakse kogemata või kui struktuur on halvasti kujundatud. Seetõttu peaksite piduritega rataste valimisel eelistama kõrgeid - kvaliteetseid tooteid, millel on "selge lähtestamine, struktuurne eraldamine ja anti - juhuslik puudutus", et vältida paindlikkusega seotud probleeme, mis on põhjustatud disainipuudustest. Põhiloogika on: piduri "lukustusfunktsioon" ja ratta "liikuv funktsioon" peaksid olema täiesti sõltumatud ja mitte üksteist segama.