Kuidas sai kokkupandavast ostukorvist kaasaegne pesakorv?

Ostukäru on saanud tarbimiskultuuri sümboliks, jaemüügi sümboliks telliskivipoodides - ja - ning internetis ning käru on muutnud inimeste ostlemise viisi. Looja"volditav ostukorvi" samuti palkas alguses inimesed seda oma poodi turustama, võimaldades ostjatel tema uut leiutist kasutada. Idee oli osaliselt vastus ostlemise olemuse muutumisele 20. sajandi alguses.

Seoses ühe - peatuse suurenemisega ja kojukandmise vähenemisega, eriti suure majanduslanguse ajal, kasvas vajadus aidata ostjatel rohkem kraami poodidesse kaasas kanda. Nii asus - 1930. aastate keskel supermarketi omanik Sylvain Goldman otsima viise, kuidas aidata ostjatel tema Oklahoma ketis toiduaineid tarnida. Tema esimene installatsioon oli kokku pandud olemasolevatest objektidest ja koosnes kokkupandavast toolist, mille istmel oli korv ja ratastel jalgadel.

Voltimisvõimalus on suur osa ostukorvi' atraktiivsusest, kuna see aitab jaemüüjatel ruumi kokku hoida, kui seadet' ei kasutata. Goldman Sachs taotles 1940. aastal massiliselt - toodetud metallversiooni, mille eesmärk oli pakkuda&pakkumist; uudne, kerge, hõlpsasti - kuni - töötav mitme raamiga - rull-kronstein, mida iseloomustab usaldusväärne struktuur, tugev ja Usaldusväärne paigaldamine ja kasutamine, see volditakse hõlpsaks hoiustamiseks rajatises kokku ja see on kena teostus."

Vaatamata ilmsetele praktilistele eelistele jättis originaalne disain mõnele ostjale eksliku mulje, nagu meenutaks see vankrit. Seega maksab Goldman Sachs mees- ja naismodellidele nende kasutamise ja saabuvatele klientidele selgitamise eest. Leiutis oli lõpuks edukas ja see areneb edasi. Mõned autod muutusid jäigemaks ja vastupidavamaks, kuid kuna neid ei saanud' kokku voltida, hakkasid need rohkem ruumi võtma.

Nii töötas leiutaja Ola Watson - 1940. aastate keskel välja kokkuklapitava tagauksega versiooni, mis võimaldas kärudel&pesastada" üksteise sees. Goldman Sachs patenteeris sarnase"Nest Kart" aastal 1948, vahetult pärast seda, kui Watson oma loomingu patenteeris. Pärast juriidilist võitlust leppisid kaks uuendajat kokkuleppele ja Goldman Sachs kiitis lõpuks Watsoni' disaini heaks. Lõpuks lisas Goldman 1954. aastal disainile ka lapseistme, kuigi alles 1967. aastal tutvustas David Allen veel üht võtmeelementi: sissetõmmatavat turvavööd, mis aitab hoida lapsi autos turvaliselt.

Müük on paranenud, kuna suuremad jaemüüjad, nagu Sears, hakkavad kasutama ostukärusid ja grupeeritud kassaradu. Aja jooksul kärud muutusid suuremaks ning nende materjalid ja detailid paranesid, kuid üldiselt toimus suurim läbimurre 20. sajandi keskpaigas.

Tänapäeval on enamikel kärudel pesamiseks kokkuklapitavad seljatoed, aga ka lasteistmed, aga ka lisaratastoolid ja muud lastele mõeldud variandid. Mõnes kohas kasutatakse siiski kokkupandavaid kärusid, nagu Goldmani' originaalkujunduses.

Kuigi enamik kaasaegseid autosid on põhimõtteliselt sarnased, on konstruktsiooni järkjärgulisi täiendusi ja piirkondlikke muudatusi. Mõnel autol (nt Saksamaal) on kahe sirge taga ja ees kahe pöörleva ratta asemel neli jooksjat. See lähenemisviis võib aidata ostjatel kitsamates ruumides navigeerida. Üldjuhul on ka kärud paremini disainitud, nende disainieaga kümme aastat või rohkemgi.

Mõnes kohas (kaasa arvatud Euroopas ja Kanadas) on pesastatud ostukärud sageli kokku lukustatud ja neid saab vabastada ainult müntide hoiustamisel. Arvatavasti pole see meetod'USA-s suurt mõju saavutanud, osaliselt tänu müntide väiksemale väärtusele (kuigi Saksa kett Aldi kasutab seda USA-s). Teised vargusvastased - strateegiad on kõrgtehnoloogia, kasutades rataste lukustamiseks parkla serval elektroonilisi ja magnetsüsteeme. Mõned linnad on volitanud sellist tehnoloogiat kasutama, et inimesed ei risustaks tänavaid kärudega ja tekitaksid ebameeldivusi.

Loomulikult ostab üha rohkem inimesi nüüd veebist. Kuid isegi Internetis püsib see kasutajakogemuse keel, kus inimesed lisavad asju oma"käru" enne"kontrollimine" ja klõpsake sageli lihtsustatud kahe - mõõtmega ostukorvi ikooni.